金年会.(中国)官方入口车电分离的痛点与甜点
发布时间:2022-09-22 13:48:21

  金年会车电分离是新能源汽车市场的一个发展方向,但其发展尚处于初级阶段,在现实中“痛点”和“甜点”并存。

  最近,“车电分离”成为热门话题。从某种意义上说,这是新能源汽车市场发展到一个新阶段的重要信号。

  新能源汽车市场化正在稳步推进, 在此过程中挑战和机遇同在。在2020 中国汽车论坛上,业内人士深入探讨了“推进新能源汽车市场化”的议题。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出:“充分挖掘新能源汽车市场的消费潜力,洞察消费者的行为和需求, 把握市场发展趋势是市场化推动的关键所在。”而车电分离就是新能源汽车市场化的一种积极尝试。

  在后补贴时代,车电分离能成为新能源汽车市场的新“主角”吗?从市场情况来看,目前政策、车企和产业链各方都在积极推动车电分离业务的发展。

  2020年8月20日,蔚来汽车发布了“电池租用服务(BaaS)”运营方案。在BaaS 模式下,用户购买蔚来汽车时不用买电池包,机动车销售发票价格中也不包含电池包的价格;若用户选择金融贷款方案,首付和月供中不包含电池包的费用。蔚来创始人李斌认为, BaaS 是基于车电分离、电池租用、可充可换可升级的新理念,其中金融公司可将电池通过杠杆作为金融产品,电池制造商可获取更多订单,并可专业化地延长电池的使用寿命,提升电池残值利用空间。

  而此前的8月18日,宁德时代、湖北省科技投资集团、国泰君安国际和蔚来控股四家公司各出资2 亿元成立武汉蔚能电池资产有限公司,其委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。这是蔚来推动车电分离业务发展的重要步骤。

  更早,北汽新能源推出了车电价值分离模式。也就是基于车电分离模式,购买整车时,电池产权由电池管理公司回购,电池使用权由用户以租赁方式获得。

  其实,一汽、上汽、东风、长安、吉利等主流车企都在积极布局车电分离市场,宁德时代、华鼎国联等也在推动动力电池厂商合作建立“电池银行”,以促进车电分离业务发展。

  在政策层面,国家相关部委在积极推进相关政策落地,支持企业开展车电分离业务。比如,2019 年6 月, 国家发展改革委、生态环境部和商务部印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中首次提出车电分离模式, 旨在通过采用换电方式大幅降低新能源汽车首次购置成本,提升用户使用体验,助力新能源汽车产业发展。

  2020年4月,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》, 其中新能源乘用车补贴前售价在30 万元及以下继续享受国家补贴,而换电款车型不受此限制。5月,《政府工作报告》首次将换电站纳入“新基建”范畴,鼓励各类充换电设施相互联通。7 月,工业和信息化部副部长辛国斌透露,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》已完成并上报国务院。其中就鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型,换电方式也将在北京、海南等地试点推广。

  其它所谓车电分离,就是将整车价值和动力电池价值分开,电池由厂商回购,用户拥有电池的使用权,只需支付电池租赁成本。简单说,就是用户购买新能源汽车时,其中动力电池的所有权和使用权分离,只需租用动力电池。显然,这有利于解决新能源汽车的充电和续航等难题。

  业内也有将车电分离称为换电模式的,但严格意义上说,车电分离与换电不能简单划等号。通常,车电分离比换电模式的内涵更广,因为用户可以租用电池,只充电不换电,也就是可以选择换电,也可选择不换电。

  有政策加持,车企正跃跃欲试,车电分离能引发新能源汽车市场发展的新风暴吗?

  事实上,早前车电分离已在国外有过尝试,只是结果不太理想。业内一般认为Better Place公司是先行者。

  Better Place公司2007年成立,由以色列人夏家曦创建,主营业务即为电动汽车提供电池业务服务,且建立了世界首家换电站。用现在的话说就是搞以动力电池租赁为主的换电服务。

  通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等知名机构为Better Place公司的投资者。其融资额超过8.5亿美元。但仅仅约5 年时间,Better Place公司于2013年宣告破产,停止运营。

  至于Better Place公司的败因,业内认为,一是充电技术标准与电池标准不统一,导致其客源受局限,据称其客户仅有雷诺汽车,二是换电站建设成本太高,当时每座换电站的建设成本约为50万美元。这导致其一直处于严重亏损状态,以至于其经营无以为继。

  而在Better Place公司宣布破产的2013年,特斯拉又入局。当时特斯拉发布了其换电技术,宣称能在90秒内完成电量补充。特斯拉CEO马斯克直言:“推出换电业务,就是想看看大家是否会选择这种方式。”也就是说,特斯拉也是在“试水温”。时至今日,特斯拉的换电业务也没有普及起来。

  在国外,不仅美国的企业在尝试发展车电分离业务,以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大等也曾推广过,但总体而言,他们的发展并不顺利。

  而在国内,换电模式或者说车电分离业务的发展也并非一帆风顺,早期甚至还遭遇过企业联合的情况。

  早在2010年,北汽新能源曾与Better Place公司合作,开发换电技术, 直至2016年2月开始启动商业化运营。2018年7月,北汽新能源推出车电价值分离商业模式,在北京推广运营,以出租车和网约车为主。

  而力帆亦曾“押宝”换电模式。其构想是,电池采用租赁方式,用户换电只需支付电池租赁费和电费,且力帆能源站支持不同品牌汽车换电。2015年5月,力帆宣布募集52亿元,用于投入换电模式和租赁业务等。按计划,力帆2016年要在全国建成16座集中式能源站,并将200座换电站、电切站投入使用。力帆采用分箱换电模式,主要用于分时租赁车上。当然,力帆最终没有兑现。

  国家电网早在2011年就提出了“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送” 的发展构想。但到2013年,换电模式在国内市场的发展似乎暂告一段落。

  其实,无论在国外还是在国内,早前车电分离难以全面落地,很重要的原因是,相关产业规模化发展还不够,加之产业链整合难度比较大,自然无法形成规模效应,让相关方实现盈利,这样其可持续性发展就难以为继。

  话说回来,即使是现在,我们还应体认到,车电分离业务的发展尚处于初级阶段,所以发展中所面临的挑战不容小觑。可以说,车电分离是一个发展方向,但我们依然不能忽视其在现实中存在的诸多“痛点”。

  其一,电池技术问题。电池是车电分离的核心因素。其充电、续航、安全、衰减、保值、使用寿命、成本等因素都与其技术水准密切相关。只有电池技术不断进步,这些问题才能更好地解决, 也才能为车电分离业务的发展创造更好的条件。只有电池产品性价比高,比如使用寿命长、售价合理、续航长等,才更利于搞租赁,否则,车电分离难以更好地发展。从目前的电池技术来看,虽然已有巨大进步,但仍有巨大的提升空间。

  其二,换电站系统不完善,且运营成本比较高。换电站属重资产运营项目,建设成本高,前期投入比较大,且投资回报期较长,难以短期盈利,同时若换电站没有相当的数量规模,就难以满足市场需求。比如截至2020 年7 月, 全国新能源换电站保有量只有457 座, 而截至2020 年6 月,新能源汽车保有量已有417 万辆。这样,车电分离要普及推广,就面临巨大的现实挑战。显然,要满足车电分离业务的发展需要, 换电站等基础设施的建设还有较长的路要走。

  其三,充电技术标准与电池标准不统一,兼容性不足。目前的情况是, 不同主机厂的电池包标准可能都难以统一,跨品牌的换电标准也可能不统一, 每家车企或运营商各自为政。电池不兼容,不利于电池资源有效配置,容易导致其被闲置。显然,这些标准不统一必然阻碍车电分离的发展。因为若标准不统一,就无法形成规模效应,运营各方就难以实现盈利,进而其换电服务就难以获得可持续性发展。比如2020年8月, 北汽新能源、蔚来等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。这为换电安全标准统一做了有益的尝试。因此,业内人士认为,共享换电是必然发展趋势。

  其四,公告目录限制车辆电池类型和容量,也可能削弱换电模式的灵活性。同时,一些法规缺位,导致电池购置税征收不明确,而在电池产权与车子产权分离时,也容易出现保险理赔问题等。

  凡此种种都不利于车电分离业务的发展,需要产业链上的各方共同面对并加以解决。

  众所周知,新能源车成本居高不下,很大部分原因是电池成本高昂。其中电池在总成本中可能超过三分之一。据艾瑞咨询的报告,对比2018 年同平台燃油车和电动车,后者价格比前者高出30% ~ 40%。有业内人士认为,新能源车初次采购成本是同级别燃油车的2 倍以上,电动车卸下电池后比燃油车还便宜。在补贴退坡后,且在现有技术没有重大突破的情况下,降低成本才能更好地促进新能源车产业发展。

  如果车电分离,用户对电池采取租赁方式,显然可以明显地降低一次性购车成本,减轻购车负担。有业内人士推算,若电池转使用,用户的使用成本可降至原来的1/5;若电池卸下后放在恒温恒湿的充电房充电,寿命可延长一倍,使用成本可再降低1/2。也就是说,用户只要用1/10 的费用就能租赁和使用电池。

  对用户而言,若车电分离,也有利于降低电池成本折损的风险。电池技术迭代比较快,如果电池租赁,用户就可以减少电池折损成本。

  同时,电池由专门的电池资产管理公司负责全面统筹管理,有利于电池价值利用的最大化。而利用峰谷优惠电价进行充电,也可以降低充电成本。

  其次,若充换电结合,电池配置灵活,车电分离可有效地改善续航里程焦虑和充电慢等状况,更好地满足用车需求。

  在车电分离的情况下,用户可根据不同出行需求,租赁不同容量的电池。比如短途出行可租赁容量小一些的电池,长途出行则可租赁续航里程更长的电池。由于电池为租赁,用户就不用担心电池升级换代问题。

  车电分离还可以节省换电时间,用户就不用担心充电速度问题。比如在专业换电站,一般3-5 分钟就能更换电池, 几乎可以与燃油车加油速度相比。要是与充电模式相比,那就更占优势,比如电动车要充满电,普通快充桩需要45 分钟以上,慢充则超过6 小时。这些都极大地便利了用户。

  再次,有利于用户解决电动车的保值问题,提升残值。电动车贬值比较快, 其中电池衰减问题是其硬伤。电池充放电次数受限,目前尚无更好的解决办法。这也就造成电动车的保值率低。若车电分离,用户不用考虑电池问题,则可大大提高电动车的残值。显然,这对用户是非常有利的。

  最后,从产业层面而言,车电分离可实现对退役电池集中性管理,有利于对电池产业链运营形成管理闭环。这样不仅有利于电池的回收工作和提升电池的安全性,也有利于提升电池的梯次利用率,减少资源浪费,同时促进电池的标准化体系建设。

  显然,车电分离所带来的机遇与挑战并存。尽管目前其盈利模式尚待探索, 但市场前景是可期的。业内的普遍共识是,车电分离更适合于运营车辆和商用领域,比如网约车、出租车以及公交车、物流车等,而在私家车领域其前景还不明朗。但我们相信,车电分离符合新能源汽车创新发展的要求,随着产业链的完善,必将被广泛应用于市场。

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  LC709511F 移动电源控制器 USB Type-C和快充TM 3.0 应用于单节锂离子电池和锂聚合物电池

  11F是一款用于移动电源的锂离子开关充电器控制器。该设备具有控制移动电源应用的所有功能。它包括Type-C端口控制和Quick Charge 3.0 HVDCP。此外,该器件在USB数据线 V电压,用于需要电压的设备。内置开关控制器可输出5 V至12 V的快速充电电压。通过适当的外部MOSFET可以实现USB Type-C和快速充电的高功率输出。 特性 优势 使用外部MOSFET轻松实现功率扩展 外部MOSFET的功率调节支持30 W应用 降压充电/升压充电 准备移动电源应用所需的基本功能 支持快速充电3.0 HVDCP A类.5 V至12 V 可以消除HV Boost IC和QC通信IC。它降低了设置成本。 支持无需外部IC的USB C型DRP 内置端口控制IC 在USB数据上应用2.7 V或2.0 V设备的行需要它 识别PortableDevice的类型并需要最合适的当前 准备好的固件支持各种USB端口组合 它可以根据客户型号更改固件。 支持USB BC1.2 支持通用适配器 电池电量测量 各种电池的简单设置 状态&带4个LED的电池电量显示 ...

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  LC06111TMT 电池保护IC,集成功率MOSFET,单节锂离子电池

  信息 LC06111TMT是用于带有集成功率MOSFET的1节锂离子二次电池的保护IC。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过流放电和过流充电。电池保护系统只能由LC06111TMT和少量外部元件制造。 充放电功率MOSFET集成 导通电阻(充放电总量)8.4mΩ(典型值) 高精度检测电压/电流在Ta = 25°C,VCC = 3.7 V 过充电检测±25 mV 过放电检测±50 mV 充电过流检测±0.9 A 放电过流检测±0.9 A 放电/充电过流检测补偿功率FET的温度依赖性 电路图、引脚图和封装图...

  LC05112CMT 电池保护控制器 集成MOSFET 1节锂离子电池

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  LC05132C01MT 带集成MOSFET 1节锂离子电池的电池保护控制器

  2C01MT是一款用于1节锂离子二次电池的保护IC,集成了功率MOS FET。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。此外,主系统可以通过关闭LC05132C01MT的充电FET和放电FET一段时间来执行自身的上电复位,并带有复位信号。电池保护系统只能由LC05132C01MT和少量外部部件组成。 特性 优势 集成功率MOSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修剪 准备的短TAT 减少过电流检测的分散 高度准确检测 复位功能复位释放时间:5s(典型值)[Ta = 25°C] 更安全的嵌入式电池操作 应用 终端产 1节锂离子二次电池保护 智能手机 平板电脑 可穿戴设备 电路图、引脚图和封装图...

  LC05132C01NMT 带集成MOSFET 1节锂离子电池的电池保护控制器

  2C01NMT是一款用于1节锂离子二次电池的保护IC,内置功率MOS FET。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。此外,主系统可以通过关闭LC05132C01NMT的充电FET和放电FET一段时间来执行自身的上电复位,并带有复位信号。电池保护系统只能由LC05132C01NMT和少量外部元件制成。 特性 优势 集成功率MOSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修整 为准备样本排序TAT 减少过流消除的分散 高度准确的检测 复位功能复位释放时间:1s(典型值)[Ta = 25°C] 更安全的嵌入式电池操作 应用 终端产品 1节锂离子二次电池保护 智能手机 平板电脑 可穿戴设备 电路图、引脚图和封装图...

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  信息 LC05711ARA是一款带有集成功率MOSFET的单节锂离子二次电池保护IC。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。电池保护系统只能由LC05711ARA和少量外部元件制成。 集成了充放电功率MOSFET 导通电阻(充放电总量)4.8mΩ(典型值) ) Ta = 25°C时高精度检测电压/电流,VCC = 3.7 V 过充电检测±25 mV 过放电检测±50 mV 充电过流检测±0.7 A 放电过流检测±0.7 A 放电/充电过流检测得到补偿功率FET的温度依赖性 ECP30 WLP封装 电路图、引脚图和封装图...

  LC05111CMT 电池保护控制器 含集成功率MOSFET 单节锂离子电池

  1CMT是一款电池保护电路,用于带有集成功率MOSFET的1节锂离子二次电池。此外,它集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。电池保护系统只能由LC05111CMT和少量外部部件制成。 特性 优势 集成功率MOSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修整 准备样品的短TAT 减少过电流检测的分散 高度准确的检测 应用 终端产品 锂离子电池保护 智能手机 平板电脑 电路图、引脚图和封装图...

  信息描述德州仪器 (TI) bq40z60 器件是一款可编程的电池管理单元,其集成有电池充电控制输出、电量监测和相关保护功能,能够完全自主地操作 2 至 4 节串联锂离子和锂聚合物电池组。此架构在电量监测处理器与电池充电器控制器之间实现内部通信,从而在系统负载瞬变和适配器电流限制期间根据外部负载条件和电源路径来源管理来优化充电量。可通过 NFET、电感和感测电阻等外部元件针对具体功率传输情况来调节充电电流效率。 该器件提供了电池阵列和系统安全功能,包括电池放电过流、充电短路和放电短路保护,以及针对 N 沟道 FET 的 FET 保护、内部 AFE 看门狗和电池断开连接检测。器件可通过固件提供更多保护 功能, 包括过压、欠压、过热等。特性全集成 2 节至 4 节串联锂离子或锂聚合物电池管理单元Pack+ 上的输入电压范围:2.5V 至 25V电池充电器效率

  92%电池充电器工作范围:4V 至 25V针对外部 N 沟道场效应晶体管 (NFET) 的电池充电器 1MHz 同步降压控制器软启动,限制浪涌电流外部开关限流保护可编程充电支持 JEITA/增强型充电模式 电量监测用于库伦计数器的 16 位高分辨率积分器16 位模数转换器 (ADC),通过 16 通道多路复用器...

  BQ34Z110 用于铅酸电池的采用 Impedance Track™ 技术的宽量程电量测量计

  信息描述 德州仪器 (TI) bq34z110 是一款独立于电池串联配置之外工作的电量计解决方案,此解决方案支持铅酸化学电池。 通过一个外部电压转换电路,可支持 4V 至 64V 的电池,可对此电路进行自动控制以减少系统功耗。bq34z110 器件提供几个接口选项,其中包括一个 I2C 从接口、一个 HDQ 从接口、一个或者四个直接 LED 接口、和一个警报输出引脚。 此外,bq34z110 提供对于外部端口扩展器(支持多于四个 LED)的支持。特性 支持铅酸化学电池 使用获得专利的 Impedance Track 技术,用于电压范围为 4V 至 64V 的电池老化补偿 自放电补偿支持的电池容量超过 65Ahr 支持高于 32A 的充放电电流 外部负温度系数 (NTC) 热敏电阻支持 支持两线C 和与主机系统进行通信的 HDQ 单线制通信接口 安全哈希算法 (SHA)-1,哈希消息认证码 (HMAC) 认证 一个或者四个直接显示控制 五个 LED 和通过端口扩展器的更多显示 精简的功率模式(典型电池组运行范围条件)正常运行:平均值

  19µa 封装:14 引脚薄型小外形尺寸封装 (tssop)电路图、引脚图和封装图...

  信息描述 bq40z50 器件采用已获专利的 Impedance Track 技术,是一款基于电池组的单芯片全集成解决方案,针对 1 节、2 节、3 节和 4 节串联锂离子或锂聚合物电池组提供电量监测、保护及认证等一些列丰富的功能。bq40z50 器件利用其集成的高性能模拟外设,测量锂离子或锂聚合物电池的可用容量、电压、电流、温度和其他关键参数,保留准确的数据记录,并通过 SMBus v1.1 兼容接口将这些信息报告给系统主机控制器。 bq40z50 器件为主机系统提供最大的功率和电流,从而支持 Turbo 升压模式。 该器件还支持电池跳变点,从而在预设的充电阈值状态向主机系统发送 BTP 中断信号。 bq40z50 针对过压、欠压、过流、短路电流、过载和过热情况,以及其他电池组和电池相关故障提供基于软件的 1 级和 2 级安全保护。具有针对认证码密钥的安全内存的 SHA-1 认证能够识别真正的电池组。这个紧凑的 32 导线 QFN 封装在尽可能地提供电池电量测量应用的功能性和安全性的同时,最大限度地降低解决方案成本和智能电池的尺寸。特性全集成 1 节、2 节、3 节和 4 节串联锂离子或锂聚合物电池组管理器及保护 下一代已获专利的 Impedance Track 技术可准确测量锂离子和锂聚合物电池...

  BQ27545-G1 单节、电池组端 Impedance Track 电量监测计

  信息描述bq27545-G1 锂离子电池电量计是一款微控制器外设,此外设能够提供针对单节锂离子电池组的电量计量。此器件只需开发较少的系统微控制器固件即可实现精确的电池电量计量。bq27545-G1 安装于电池组内或者带有一个嵌入式电池(不可拆卸)的系统主板上。 bq27545-G1 使用已经获得专利的 Impedance Track™ 算法来进行电量计量,并提供诸如剩余电量 (mAh)、充电状态 (%)、续航时间(最小值)、电池电压 (mV) 和温度 (°C) 等信息。该器件还提供针对内部短路或电池端子断开事件的检测功能。bq27545-G1 还 具有 针对安全电池组认证(使用 SHA-1/HMAC 认证算法)的集成支持功能。 该器件还采用 15 焊球 Nano-Free™ DSBGA 封装 (2.61 mm × 1.96 mm),非常适合空间受限的 应用。特性适用于 1 节 (1sXp) 锂离子电池的电池电量计 应用 支持高达 14500mAh 的容量 微控制器外设提供:用于电池温度报告的内部或者外部温度传感器安全哈希算法 (SHA)-1 / 哈希消息认证码 (HMAC) 认证使用寿命的数据记录64 字节非易失性暂用闪存 基于已获专利的 Impedance Track™技术的电池电量计量用于电池续航能力精确预测的电池放电模拟曲线针对电池老化、电...

  信息描述The bqJUNIOR™ series are highly accurate stand-alone single-cell Li-Ion and Li-Pol battery capacity monitoring and reporting devices targeted at space-limited, portable applications. The IC monitors a voltage drop across a small current sense resistor connected in series with the battery to determine charge and discharge activity of the battery. Compensations for battery age, temperature, self-discharge, and discharge rate are applied to the capacity measurments to provide available time-to-emptyinformation across a wide range of operating conditions. Battery capacity is automatically recalibrated, or learned, in the course of a discharge cycle from full to empty. Internal registers include current, capacity, time-to-empty, state-of-charge, cell temperature and voltage, status, and more.The bqJUNIOR can operate directly from single-cell Li-Ion and Li-Pol batteries and communicates to the system over a HDQ one-wire or I2C serial interface.特...

  BQ27541-G1 具有集成 LDO 的电池组端 Impedance Track 电池电量监测

  信息 Texas仪器bq27541-G1锂离子电池电量计是一种微控制器外围设备,可为单节锂离子电池组提供电量计量。该器件几乎不需要系统微控制器固件开发来实现精确的电池电量计量bq27541-G1位于电池组内或系统主板上,带有嵌入式电池(不可拆卸)。 bq27541-G1使用获得专利的Impedance Track™算法进行电量计量,并提供剩余电池容量(mAh),充电状态(%)等信息,运行时间为空(最小),电池电压(mV)和温度(°C)。它还提供内部短路或制表断开事件的检测。 bq27541-G1还使用SHA-1 / HMAC认证算法集成了对安全电池组认证的支持 优势特点 用于1系列(1sXp)锂离子电池应用的电池电量计32Ahr容量 微控制器外设提供: 精确的电池电量计支持高达32Ahr 用于电池温度报告的内部或外部温度传感器 SHA-1 / HMAC认证 终身数据记录

  64字节的非易失性划痕垫FLASH 基于专利阻抗跟踪技术的电池电量计量 模型电池放电曲线,用于准确的时间到空预测 自动调整电池老化,电池自放电,&n温度/速率低效 低值检测电阻(5mΩ至20mΩ) 高级电量计功能 内部短暂检测 标签断开检测 ...

  BQ24278 具有电源路径的 2.5A 单输入单节开关模式锂离子电池充电器

  信息描述 bq24278 高度集成的单节锂离子电池充电器和系统电源路径管理器件针对空间有限且带有高容量电池的便携式应用。 单节充电器由一个诸如 AC(交流)适配器或者无线电源的专用充电源供电运行。此电源路径管理特性使得 bq24278 能够在为电池独立充电的同时从一个高效 DC 到 DC 转换器为系统供电。 此充电器一直监视电池电流并在系统负载所需电流超过输入电流限制时减少充电电流。 这样可实现正常的充电终止和定时器运行。 系统电压被调节至电池电压,但不会下降至低于 3.5V。 最小系统电压支持使得此系统能够与一个残次品或者有缺失的电池组一起运行并且即使在电池完全放电或者无电池的情况下也可实现瞬时系统启动。 当适配器不能传送峰值系统电流时,此电源路径管理架构还允许电池补充系统电流需要。 这样可使用较小的适配器。 电池充电经历以下三个阶段:充电,恒定电流和恒定电压。 在所有的充电阶段,一个内部控制环路监视 IC 结温并且在超过内部温度阀值的情况下减少充电电流。 此外,bq24278 提供一个基于电压的电池组热敏电阻器监控输入 (TS) 来监控电池温度以保证安全充电。特性 具有独立电源路径控制的高效开关模式充电器从深度放电电池或者在无电...